İçindekiler
Seyir
Sürat, mesafe, gelgit ve omurga altı açıklığı; vardiyadan kaptanın seyir planına.
Üçüncü Zabit
1.Vardiyada yere göre ortalama sürat (SMG): parakete değil, haritaYere göre ortalama sürat, iki plotlanmış mevki arasındaki mesafenin vardiyanın tamamına bölünmesidir; makinelerin durduğu süre de dahildir, çünkü sonraki ETA bu sayıdan hesaplanır.- 2.Vardiyayı devrederken pilot alma mevkiine kalan mesafeVardiyanızın aldığı yol, sürat × vardiyanın gerçekten sürdüğü saattir; bunu devraldığınız mesafeden çıkarın, önceki vardiyadan hiçbir şey yeniden çıkmaz.
- 3.Parakete hatasıyla düzeltilmiş katedilen mesafeAz gösteren (under-reading) parakete, gerçekte katedilenden az mil gösterir; bu yüzden gösterdiğinin yüzdesini ekleyin, düzeltilmiş mesafe daha büyüktür.
- 4.Güneş semtiyle cayro hatasıCayro semti − gerçek semt cayro hatasını verir; cayro high okuyorsa hatayı her cayro kerterizinden çıkarın, low okuyorsa ekleyin.
- 5.Tali limanda yüksek su (HW) yüksekliğiAynı suyun farkını uygulayın, yüksek suya yüksek su farkını, alçak suya alçak su farkını; çünkü yalnız seviye değil gelgit farkı (range) da değişir.
- 6.Kerteriz sabit: bir sonraki plotlamada mesafe ne olur?Kerteriz sabit kaldıkça sonraki mesafe, son mesafeden nispi sürat × süre çıkarılarak bulunur; önce iki plotlamanın bu sürati doğruladığına bakın.
- 7.Hedef, geçiş mesafenize kaç dakikada gelir?Kerteriz sabit kaldıkça harekete geçme süreniz şudur: mesafeden geçiş mesafesini çıkarın, kalanı nispi sürate bölün.
İkinci Zabit
8.Saatler geri alındığında öğle süratiBatıya seyrederken saatler geri alındıysa öğleden öğleye gün 24 saatten uzundur; yere göre katedilen mesafeyi 24 artı geri alınan saate bölün.- 9.Trafik ayırım düzeninin dışından dolaşmanın zaman bedeliİki seferin tamamını ayrı ayrı hesaplayıp birbirinden çıkarın; düzenin içinden rota daha kısadır ama şeritte daha yavaştır, bu yüzden yalnız fazla miller bedeli abartır.
- 10.Şirketin istediği omurga altı açıklığıyla yanaşmak için gereken gelgit yüksekliğiMaksimum draft artı istenen omurga altı açıklığı, eksi harita derinliği, rıhtımın gerektirdiği gelgit yüksekliğidir; haritanın vermediğini gelgit tamamlar.
Kaptan
11.Sığ suda squat: Barrass formülleri ve omurga altı açıklığıSquat süratin karesiyle büyür: açık suda Cb × V² ÷ 100, sınırlı kanalda Cb × V² ÷ 50 (m, V knot); UKC yeter demeden bunu statik açıklıktan düşün.- 12.Sığlık üzerinde omurga altı açıklığı (UKC)Sığlık üzerindeki su, harita derinliği artı gelgit yüksekliğidir; geminin suya toplam gömülmesi, maksimum draft artı squat'tır; omurga altı açıklığı bu ikisinin farkıdır.
- 13.Pilot gemideyken gelgit kapısına yetişmek için verilecek süratÖnce pilot alma ve manevra süresini pencereden çıkarın; sonra pilot alma mevkiine kalan mesafeyi geriye kalan seyir süresine bölün.
- 14.Bu geceki dümen basma noktası için hangi ilerleme (advance)?Manevra kitapçığı ilerlemeyi (advance) yalnız balast ve yüklü kondisyon için verir; bunu bu geceki deplasmana göre enterpole edin, transfer sütunundan değil, ilerleme sütunundan.
- 15.Salınım daireniz ne kadar büyük?Salınım yarıçapınız, verdiğiniz zincir boyu artı tam boyunuzdur, asla boyunuzun yarısı değil; döndüğünüz daire bu yarıçapın iki katıdır.